martes, 1 de octubre de 2013

Audi R8 5.2 FSI quattro 1/18 Kyosho

Este fue mi primer kyosho, fue un regalo por mi cumple en el 2011
Os dejo unas fotos y los datos del modelo real.







Audi R8 5.2 FSI quattro

 
 

El R8 5.2 FSI quattro de 525 CV es la segunda variante más potente de la gama R8, por detrás del R8 GT. Tiene 95 CV más que el R8 4.2 FSI quattro (430 CV). Ambos motores también están disponibles en la versión de carrocería descapotable (R8 Spyder).

El R8 de 525 CV está disponible desde 161.920 € con cambio manual de seis velocidades y a partir de 167.610 € con transmisión automática «R tronic». La diferencia de precio con respecto a la versión menos potente es de entre 32.000 y 34.000 €, en función del tipo de cambio.
El R8 5.2 FSI de 525 CV es claramente más costoso que un Jaguar XKR de 510 CV, tiene un precio similar al de un Porsche 911 Turbo de 500 CV y es mucho más asequible que un Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé de 560 CV.

Audi r8 5.2 FSI quattroEl motor es atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Es básicamente el mismo que tiene el Lamborghini Gallardo LP560-4, pero con distinta potencia —el motor V8 de 430 CV que tiene la variante menos potente del R8 también está basado en uno de Lamborghini—.
El Audi R8 5.2 FSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. Es claramente más rápido que el R8 de 430 CV y sólo consume 0,6 ó 0,7 l/100 km más, en función del tipo de caja de cambios.
La transmisión automática «R tronic», que se puede accionar desde la palanca situada entre los asientos delanteros o las levas ubicadas tras el volante, es estructuralmente como una manual, pero con automatismos para accionar el embrague y la selección de las marchas. Tiene dos modos de funcionamiento completamente automáticos: uno normal y otro deportivo. El principal inconveniente de esta caja de cambios frente a la automática que llevan un Porsche 911 PDK o un Nissan GT-R, es que cuando se cambia a una marcha superior hay un instante en el cual se interrumpe la aceleración, de manera más o menos brusca —en función de lo pisado que esté el acelerador—.

El R8 5.2 FSI quattro, tanto con cambio manual como automático, tiene una función que permite salir desde parado con la máxima aceleración «Launch Control». El R8 de 430 CV sólo tiene esta función si lleva cambio automático «R tronic».
El bastidor del R8 es de aluminio y está construido con la técnica «Audi Space Frame», igual que otros modelos como el A8 (vídeo). El R8 5.2 FSI quattro con cambio manual pesa 1.695 kg —5 menos que la versión con «R tronic»—. La carrocería, también fabricada de aluminio, pesa 210 kg. La distribución de peso es del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero.

Audi r8 5.2 FSI quattroLa suspensión es de paralelogramo deformable en cada rueda, con elementos superpuestos; delante tiene dos triángulos y detrás tiene un triángulo superior (imagen) y dos elementos independientes en la parte inferior (imagen).
Tiene de serie la suspensión «Audi Magnetic Ride». Consta de unos amortiguadores con un fluido electroviscoso en su interior. Este fluido cambia de densidad —y por lo tanto cambia la dureza de los amortiguadores— cuando se somete a una corriente eléctrica. Hay dos maneras de cambiar la dureza de los amortiguadores; manualmente, desde un mando colocado en la consola o automáticamente, en función de las condiciones de la calzada y el tipo de conducción.
Los frenos son los mismos que la versión de 430 CV: discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de ocho pistones y traseras de cuatro. Los discos son compuestos, con la parte interna de aluminio y la zona de fricción de hierro.
Opcionalmente puede llevar frenos cerámicos que, en conjunto, pesan 9 kg menos que los de acero y tienen una vida aproximada de 300.000 km. Según Audi, el R8 5.2 FSI quattro alcanza una aceleración lateral de hasta 1,2g —g es la fuerza de la gravedad terrestre, unos 9,8 m/s²—.
Los neumáticos son de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/30 en el trasero. Van montados en unas llantas de 19” de diseño específico para esta versión.

Audi r8 5.2 FSI quattroLa carrocería de esta versión tiene algunos detalles que permiten diferenciarla de la menos potente. Lo que Audi llama «sideblades», la pieza que va tras la puerta, es más ancha. También cambian las rejillas que hay en las entradas (frontales) y salidas (traseras) de ventilación del motor. La gama de colores es más amplia.
Las tomas de aire frontales y el perfil del faldón delantero van pintados en negro brillante. Además, los faros de diodos luminosos para función de corto y largo alcance, iluminación de marcha diurna e intermitentes son de serie (más información) y los pilotos están oscurecidos. Hay dos salidas de escape ovaladas, en vez de las cuatro (dos dobles) del R8 4.2. En el habitáculo no hay cambios
.
Entre el equipamiento de serie se encuentran los asientos térmicos tapizados en cuero napa, el sistema de navegación «Plus», indicador para el control de la presión de los neumáticos, alarma antirrobo, equipo de sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces y climatizador automático.
La lista de opciones incluye elementos como el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás, preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, asientos de tipo baquet regulables y que el spoiler delantero, el difusor trasero, los «sideblades»y el revestimiento del compartimento del motor sean de carbono.

Precio del seguro
Contratar un seguro a todo riesgo de un Audi R8 5.2 FSI quattro de 525 CV con cambio automático «R tronic» para un conductor casado de 30 años que resida en Bilbao, utilice el coche de forma ocasional, aparque en un garaje individual, realice entre 5.000 y 10.000 km al año, tenga carné desde los 18 años y no haya tenido ningún siniestro en los últimos 3 años tiene un coste de 2.515 € anuales con Mapfre, la única compañía que ofrece un presupuesto online con estos parámetros. Es una póliza de calidad 8 sobre 10 (muy buena) y con una relación entre calidad y precio de 6,54 sobre 10 (normal).

El motor del R8 5.2 FSI quattro es un V10 de 5.204 cm³ y 525 CV. Da la potencia máxima a 8.000 rpm y un par máximo de 530 Nm a 6.500 rpm. El régimen de giro máximo es 8.700 rpm, momento en el que los pistones recorren 26,9 m/s.
Es atmosférico y tiene inyección directa. El sistema de conducto común («common rail») inyecta el carburante en la cámara de combustión a través de las toberas ubicadas en el lateral de la culata a una presión de hasta 120 bar. La relación de compresión es de 12,5 a 1. La lubricación es por cárter seco.
Las dos bancadas de cinco cilindros forman 90º, en vez de los habituales 72º en un motor de diez cilindros. De esta manera, el motor es menos alto y el centro de gravedad queda más bajo. Las bancadas se encuentran desplazadas entre sí 18,5 mm. El diámetro es 84,5 mm y la carrera 92,8 mm.
Audi r8 5.2 FSI quattro

Tiene distribución variable (mediante un variador de fase) que permite cambiar el momento de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. Con el fin de mejorar la refrigeración, las válvulas de escape, que soportan una elevada carga térmica, tienen sodio en su interior.
Las dimensiones del motor son 646 mm de largo, 737 mm de ancho y 696 mm de alto.
Todo el motor pesa 258 kg, 31 kg más que el V8 del R8 4.2. El bloque y los pistones son de aluminio mientras que las bielas están hechas de acero forjado.
El Audi R8 5.2 FSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La versión con cambio automático R tronic llega a 200 km/h desde parado en 8,1 segundos. La velocidad máxima con cambio manual o automático es 316 km/h.

Cambio «R tronic» y tracción quattro
El cambio automático «R tronic» de seis velocidades está formado por una caja convencional de pares de engranajes, pero con mecanismos automáticos para el embrague y la selección de las marchas. Se maneja desde la palanca situada entre los asientos delanteros o a través de las levas ubicadas tras el volante.
Tiene dos modos de funcionamiento completamente automáticos: uno normal y otro deportivo. Este último cambia de marchas a un régimen del motor más alto y hace que la reacción al movimiento del pedal del acelerador sea mayor.

Audi r8 5.2 FSI quattroEl cambio «R tronic» tiene un circuito hidráulico de aceite. Una bomba proporciona una presión de entre 40 y 50 bar. El sistema hidráulico acciona el embrague y cambia las marchas.
Audi no utiliza en el R8 un sistema de tracción total permanente como el que tienen sus modelos de motor longitudinal delantero. En lugar de una tracción total con diferencial central, ha optado por un de fricción mediante un diferencial viscoso; es decir no hay unión mecánica entre las ruedas delanteras y traseras.
Normalmente envía un 85% del par al eje trasero, pero en caso necesario es capaz de enviar hasta un 30% al eje delantero.

En las ruedas posteriores hay un diferencial autoblocante; su efecto de bloqueo es de un 25% en tracción y de un 40% en retención.

Ficha tecnica del modelo real.

Prestaciones y consumos homologados
Velocidad máxima (km/h)314
Aceleración 0-100 km/h (s)3,6
Aceleración 0-1000 m (s)--
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)--
Consumo urbano (l/100 km)20,5
Consumo extraurbano (l/100 km)8,9
Consumo medio (l/100 km)13,1
Emisiones de CO2 (gr/km)305
Normativa de emisionesEuro V
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo de CarroceríaCoupé
Número de puertas2
Largo / ancho / alto (mm)4440 / 1929 / 1252
Batalla / vía delantera - trasera (mm)2650 / 1638 - 1595
Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia0,36 / 1,99 / 0,72
Peso (kg)1720
Tipo de depósito:
Combustible Gasolina (litros)90
Volúmenes de maletero:
Volumen del maletero (litros)100
Número de plazas / Distribución de asientos2 / 2
Motor de Combustión
CombustibleGasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm525 - 386 / 8000
Par máximo Nm / rpm530 / 6500
SituaciónCentral trasero longitudinal
Número de cilindros10 - En V
Material del bloque / culataAluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm)84,5 x 92,8
Cilindrada (cm3)5204
Relación de compresión12,5 a 1
Distribución4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata
AlimentaciónInyección directa. Admisión Variable
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")No

Transmisión
TracciónTotal
Caja de cambiosAutomático, 7 velocidades
Tipo de mandoSelección
Tipo de EmbragueDos embragues multidisco bañados en aceite
Tipo de mecanismoPares de engranajes
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
8,6
13,0
17,9
23,8
30,2
38,1
51,5
R10,2
Chasis
Suspensión delantera (estructura/muelle)Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle)Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal
Barra estabilizadora (delante/detrás)Sí / Sí
Frenos delanteros (diámetro mm)Disco ventilado
Frenos traseros (diámetro mm)Disco ventilado
Dirección:
TipoCremallera
Tipo de asistenciaHidráulica
Asistencia en función de la velocidad
Desmultiplicacion en función de la velocidadNo
Desmultiplicación no linealNo
Desmultiplicación dirección16,3
Dirección a las cuatro ruedasNo
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)-- / 11,8
Vueltas de volante entre topes--
Neumáticos delanteros235/35 R19
Neumáticos traseros295/30 R19
Llantas delanteras8,5 x 19
Llantas traseras11,0 x 19

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